黄石北站增开直达动车，为啥新增班次还要地方掏钱补贴？

不少经常在黄石北站坐动车出门的老乡，都听过一件让人费解的事：想要多开几趟直达外地的动车，不是向上申请就能直接落地，很多时候需要地方拿出资金做补贴。很多人不理解，铁路是统一运营的，加开列车，为什么要黄石这边出钱？

铁路的运行图、车次安排，是按照整条线路的客流效益统一规划的。一趟动车从始发站开到终点站，沿途经过多个站点，要核算全程的客流、售票收入，还要算上车辆折旧、能耗、司机乘务、检修维护这些固定开销。如果一趟车在黄石北站停靠，或者以黄石作为始发终到点，黄石上下的客流，撑不起这趟列车的运营成本，从铁路运营的角度看，这趟车就是亏损的，不会主动安排。

黄石北站处在武九客专线上，这条线路本身干线车流紧张，运行图里面的时间窗口很稀缺。想要在现有时刻里面，挤出位置新增停靠班次，或者新开始发的动车，就要占用其他列车的运行空间。运营方会测算，新增班次带来的收益，能不能覆盖额外增加的成本。如果本地客流有限，收益达不到标准，就需要地方补贴差价，弥补运营上的缺口。

补贴标准也有区分，增加途经列车的停靠点，和新开始发列车，补贴金额不一样。只是增加一趟列车在黄石北站停靠，每年补贴额度相对低一些；如果是安排从黄石北站始发、终到外地的动车，车辆、乘务都要单独调配，成本更高，每年补贴的金额也会高出不少。不光是黄石，省内不少地市想要开通始发高铁、增加停靠班次，都有类似的操作方式。

这笔补贴，本质上是地方为了改善出行条件、带动本地发展拿出的投入。对老百姓来说，多了直达北京、上海、广州这些城市的动车，不用到武汉中转，省去换乘折腾，出行方便很多。对本地企业来说，客商来黄石考察、员工外出跑业务，交通更便利，也能提升黄石对外招商的吸引力。同时，便利的动车班次，也能拉动本地旅游，外地游客过来游玩，路上更省心。

但这种补贴模式，也有不少争议。一部分人觉得，动车属于公共交通，老百姓买车票已经花钱，额外再拿财政资金补贴车次，压力不小。而且补贴大多是按年度拨付，属于阶段性的扶持，不是永久安排。如果后续客流一直上不去，长期补贴会持续占用财政资金，其他民生项目的投入就会受影响。如果客流慢慢涨起来，车次本身能够实现收支平衡，补贴就可以逐步退出。

还有一点要分清，不是所有新增车次都要补贴。如果一条线路本身客流很旺，加停黄石之后，整体收益能够覆盖成本，不需要地方出钱。只有客流支撑不足、但是从城市发展角度，又很有必要开通的班次，才会走补贴的方式。

总的来说，要新增直达动车，地方补贴，是用来补齐列车运营的收支缺口，换取更好的通达条件。它是一种阶段性的扶持手段，目的是先把班次开起来，慢慢培育客流。能不能长期稳定跑下去，最终还是要看日常坐车的人多不多，能不能形成稳定的客流支撑。

今日头条-翠儿

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